C’est la reprise ! D’abord sur l’eau à bord de Safran puis au bureau pour nourrir ce modeste blog qui commençait à être sous alimenté. J’admets et j’accepte toutes les remarques pour cette absence prolongée. J’essaierai, à terre, de rester à proximité des touches de mon clavier.

Depuis début février, dates de mes dernières brèves, toutes les pièces démontables de Safran ont été nettoyées, vérifiées, puis remontées. Certaines d’entre elles, réalisées en titane ou autre alliage, sont allées subir de vraies analyses chez Snecma pour s’assurer de leurs parfaites qualités mécaniques.

Souhaits exaucés

Toutes les améliorations que j’avais souhaitées pendant les deux transats de fin d’année ont été mises en chantier et exécutées. L’équipe SOG est maintenant suffisamment bien structurée pour gérer la plupart des gros dossiers. Nous nous sommes émancipés de notre constructeur préféré, Thierry Eluère, basé à Gujan-Mestras. Emancipation qui s’est faite sans douleur : nous gardons un contact rapproché avec le chantier qui a su mettre en Å“uvre le bateau que nous souhaitions et, à la première opportunité - ce qui est le cas actuellement - nous utilisons la compétence de Thierry et de son équipe pour réaliser quelques pièces pour Safran.

Un pare brise en plus

Si je devais parler des améliorations les plus visibles que nous avons apportées au bateau cet hiver, on peut noter la présence d’un abri de cockpit couvrant une grande partie du poste de manÅ“uvre, ensemble que j’ai voulu léger, aérien et démontable, sans porter préjudice aux formes du bateau voulues par VPLP et Guillaume Verdier. Nous l’avons validé hier en mer. Reste à le faire au large avec de vrais embruns puissants !

Haute précision

La seconde modification concerne le système de transmission de barre, la cinématique du système impose un alignement parfait entre tous les paliers de mèches de barres, un jeu toléré le plus limité possible à chaque articulation et surtout une connexion des pilotes sur les paliers parfaitement disposés. Les six essais en mer effectués depuis la reprise sont des plus encourageants...

       Il me faut également apprendre le fonctionnement d’un nouveau logiciel de navigation embarqué

Le reste des travaux effectués à bord concernent l’amélioration du système électrique pour l’adapter à plusieurs modes de charge d’énergie électrique et la disposition du coin navigation que nous avons simplifié et aéré. Le plombier composite de l’équipe, Erwan, a amélioré encore les vannes de ballaste pour en faciliter l’utilisation en mer. La liste n’est pas exhaustive mais je ne vais pas rentrer dans les détails qui seraient un peu fastidieux…

Essais en mer

Depuis le 29 mars, Safran est à l’eau et nos navigations sont entrecoupées de travaux de finition sur le bateau. Les deux premières sorties nous ont permis d’optimiser le réglage du mât et de vérifier le bon fonctionnement du pilote. Les troisième et quatrième sorties ont été consacrées à des essais de voiles. Lors de la 5e sortie, Mic Kermarec, qui a collaboré au projet SAFRAN avec les architectes sur les appendices et les calculs de prédiction de vitesse, a pu valider avec Guillaume Verdier les sensations du bateau en navigation. Hier, la 6e a été consacrée au calage de la girouette électronique. Si chaque sortie a un but spécifique, elle permet de valider ou de tester des tas d’autres choses et surtout de s’imprégner un peu plus du bateau.

Demander le programme !

En avril : le 11, entraînement en solo entre Belle Ile, Groix et Quiberon, je serai le 12 à Port la Forêt pour 4 jours d’entraînement en solo en flotte et le 25, nous serons à Douarnenez pour participer au Grand Prix Petit Navire.

Nous quitterons la Bretagne le 1er mai pour rejoindre Plymouth où sera donné le départ de la Transat Anglaise Plymouth - Boston en solitaire. Le 29 mai, je quitterai Boston en solo et en duel avec Loïck Peyron pour regagner la Bretagne et surtout notre port d’attache, La Trinité Sur Mer, où nous ferons un dernier chantier avant l’échéance du Vendée Globe en novembre.

Je vous laisse, les occupations ne manquent guère. Bonne mer… Marc Guillemot