Quelques jours avant de partir en mer pour effectuer le parcours de qualification imposé par l’Organisation du Vendée Globe, j’ai eu le privilège de partager quelques bons moments avec des jeunes adolescents de la Fondation d’Auteuil qui, grâce au soutien du Groupe SAFRAN, se sont initiés à la voile légère à La Trinité-sur-Mer.

Quelques jours avant de partir en mer pour effectuer le parcours de qualification imposé par l’Organisation du Vendée Globe, j’ai eu le privilège de partager quelques bons moments avec des jeunes adolescents de la Fondation d’Auteuil qui, grâce au soutien du Groupe SAFRAN, se sont initiés à la voile légère à La Trinité-sur-Mer. J’ai été particulièrement sensible à leur spontanéité et la curiosité qu’ils avaient en découvrant le monocoque Safran encore en chantier. Je sais que je les verrai à nouveau dans quelques semaines…

En savoir plus : SAFRAN et la Fondation d’Auteuil : « La mer, tout un projet ! ». L’aventure continue… (communiqué de presse du 8 septembre 2008).

Tout ce qui avait été programmé au retour de Boston a été réalisé, validé et testé sur l’eau. Le chantier de la période de juillet a imposé un rythme soutenu à toute l’équipe, et trois jours après la mise à l’eau je larguais les amarres pour effectuer un parcours de qualification de 1 500 milles. Ce parcours était imposé par l’Organisation du Vendée Globe à tous les bateaux ayant subi des modifications notables sur le gréement ou sur la quille. Comme nous avions remplacé le voile de quille, ce parcours de validation était donc obligatoire…

Tout ce qui avait été programmé au retour de Boston a été réalisé, validé et testé sur l’eau. Le chantier de la période de juillet a imposé un rythme soutenu à toute l’équipe, et trois jours après la mise à l’eau je larguais les amarres pour effectuer un parcours de qualification de 1 500 milles. Ce parcours était imposé par l’Organisation du Vendée Globe à tous les bateaux ayant subi des modifications notables sur le gréement ou sur la quille. Comme nous avions remplacé le voile de quille, ce parcours de validation était donc obligatoire…

Un parcours bien orchestré

En descendant jusqu’à Vigo en équipage, après un détour de 300 milles vers l’ouest et un retour à la Trinité en passant à proximité du Cap Finistère, j’ai effectué cette qualification dans toutes les conditions de vent et à toutes les allures, comme si on l’avait orchestré.

En débarquant vers le 12 août au port de La Trinité, le quai s’était quelque peu étoffé, cette période y est propice et les touristes affluent d’un peu partout pour profiter des plages, du plan d’eau de la baie de Quiberon et, bien sûr, du Golfe du Morbihan !

Les pilotes automatiques : un poste clé

Je devais impérativement être présent le week-end du 15 août pour parrainer le Festival de l’île aux Moines où se bagarrent sur l’eau toutes les embarcations de la région, autour de la célèbre île. Après ces festivités bien sympathiques, présidées par Sylvaine Guichard, nous nous attelons à un poste clé : les pilotes automatiques qui équipent Safran.

Lourde tâche qu’il m’est impossible de gérer sans le précieux apport de Pierre Bourcier, spécialiste en informatique et mesure de toutes les données liées à la performance d’un bateau de course. En quelques jours, après un travail rigoureux à terre suivi à chaque fois d’une validation en mer, les progrès sont réellement visibles et me permettent d’envisager le Vendée Globe plus sereinement. La performance du pilote est essentielle pour envisager de jouer les premiers rôles sur cette épreuve transocéanique. C’est, sans trahir de secret, une des priorités de chacune des équipes inscrites.

Tests en série

Chaque nouvelle variante sur le bateau nous oblige à faire un test de stabilité du bateau : mise en place du mât de secours un peu optimisé, nouveau voile de quille, nouvelle bôme et nouveau jeu de dérives. L’idée à chaque fois est d’améliorer la fiabilité en obtenant un gain de masse toujours appréciable. Mercredi dernier, à l’approche de la pleine mer, nous avons commencé par effectuer le « test à 90°». Une grue soulève le bateau par le bulbe jusqu’à atteindre une position à 90°. A bord de l’embarcation du port, Sébastien Viant, le jaugeur, fixe un peson (1) à la tête de mât de Safran. La grue relâche alors les sangles attachées au bulbe, permettant au jaugeur de mesurer le couple de redressement. Sébastien Viant interviendra encore pour effectuer le « test à 10°». Ce test consiste à basculer la quille d’un bord à l’autre pour vérifier que la gîte du bateau est inférieure ou égale à 10° (2). Une fois ces tests effectués et validés, l’équipe a pu installer les nouvelles voiles prévues pour le Vendée Globe. Depuis un an, j’ai parcouru 23 000 milles à bord de Safran, dont une grande partie en solitaire.

(1) Peson : appareil qui permet de mesurer une force
(2) Valeur définie par les règles de la jauge IMOCA

Le programme des activités

- 16 septembre : Conférence de presse du Vendée Globe à Paris
- Du 17 au 19 septembre : Stage d’entraînement solo à Port La Forêt
- Du 23 septembre au 6 octobre : Entraînement et réalisation de la banque images Vendée Globe (aérienne et de bord)
- 18 octobre : Arrivée obligatoire pour tous les concurrents aux Sables d’Olonne
- 9 novembre : Départ du Vendée Globe

Le 21 juin, c’est l’été, du moins au calendrier, c’est aussi la fête de la musique. C’est encore la fin du stress pour une majorité de lycéens qui terminent les examens du Bac, avec la tête tournée vers les vacances. Pour nous, skippers de monocoque 60’, c’est le moment de faire une pause après ces traversées océaniques, entre l’Europe et les Etats-Unis.

Le 21 juin, c’est l’été, du moins au calendrier, c’est aussi la fête de la musique. C’est encore la fin du stress pour une majorité de lycéens qui terminent les examens du Bac, avec la tête tournée vers les vacances.

Pour nous, skippers de monocoque 60’, c’est le moment de faire une pause après ces traversées océaniques, entre l’Europe et les Etats-Unis.

Un entraînement grandeur nature

Le 14 juin, après 13 jours de navigation essentiellement faite aux allures portantes, Safran a rejoint son port d’attache à La Trinité sur Mer. Une traversée dont vous avez pu suivre quelques extraits en images sur ce site. Traversée qui aura été pour moi une source de connaissances pour appréhender et gérer au mieux toutes les subtilités qui permettent de gagner le petit dixième de nœud toujours difficile à atteindre, et surtout, de diminuer le temps de réflexion à chaque nouveau paramètre.

Bref, il y avait deux façons de gérer ce convoyage retour : mode croisière ou mode course. La croisière en solo sur un monocoque 60’ ne faisant pas partie de mes rêves, j’ai essayé de me rapprocher d’une configuration de course même si la pression et le stress du résultat sont absents. La variété des systèmes météo qui m’ont accompagné sur ces deux semaines m’ont obligé à multiplier les manœuvres, idéal pour un entraînement grandeur nature.

Ce retour en solitaire, que nous avions prévu de faire en duo avec Loïc Peyron, aura également permis de valider le système de transmission d’images qui nous a fait défaut pendant la course. Nous avons continué à enregistrer des images avec la caméra infra-rouge en tête de mât. Toutes les données stockées sur un disque dur alimentent les ingénieurs de Sagem Défense Sécurité afin de terminer la mise au point du détecteur d’O.F.N.I. (ndr : objets flottants non identifiés).

Vos messages, une vraie source d’énergie

Encore une fois, je tiens à vous dire que tous les messages laissés sur ce blog sont de vraies sources d’énergie pour avancer dans ce projet. D’ailleurs, je vous disais dans les brèves transmises du bateau pendant mon retour que je répondrai aux questions.

- Ainsi, au commentaire du 28 mai (n°103) :
Non, je n’ai pas eu d’hallucinations, je n’ai pas ingurgité d’un trait, ni de deux d’ailleurs, tous les anti-douleurs de la pharmacie, ni vu ou distingué de sirènes, bien que cela puisse m’arriver…

- Pour répondre à plusieurs interrogations au sujet de la route effectuée par Safran vers Boston, après le passage de la Porte des glaces :
La dépression qui se situait dans notre ouest, côté Etats-Unis, nous donnait des vents de sud-ouest, et pour gagner en vitesse et surtout anticiper la météo des jours suivants, il était préférable de se laisser un peu glisser sous le cap pour être sous la route au moment où le vent refuserait ou remonterait vers le nord-ouest. L’approche de Boston a été difficile : peu de pression, des vents contraires, des conditions qui interdisent toute route directe. C’est vrai qu’en course, ou tout simplement en mer, la route la plus courte entre deux points n’est pas forcément la meilleure.

- A quand la 1ère place ? (message n°82 du 22 mai)
On verra, en attendant je fais tout pour y arriver.

- Où en sont mes fameuses « ribs », qui m’ont bien plombé le début de la Transat Anglaise ?
Je sors de chez le radiologue, ce qui n’avait pas été possible à Boston, nous avions obtenu un rendez-vous pour le mois d’août… !!! Bilan : une côte cassée avec déplacement sans incidence et sa voisine du dessus simplement fêlée. On m’a juste préconisé un peu de tranquillité, ça tombe bien, c’est ce que j’avais prévu après ces deux traversées.

- A Luc (message n° 54 du 19 mai)
Je n’ai pas encore lu ton roman « La Tourmente Kénavo ». Je me le réserve avec quelques autres pour les longues soirées d’été dans les mers du sud pendant le Vendée Globe.

- A Isabelle (message n°99 du 27 mai)_
Je ne pense pas avoir de lien de parenté avec Louise Guillemot à moins que… l’on ne sache pas tout…

Programme d’été

Pendant deux jours nous allons tester et valider les voiles qui équiperont Safran pour le Vendée Globe. Dès le 26 juin, le bateau sera démâté, déquillé puis mis au sec à notre base de St Philibert, et toutes les dernières petites améliorations que je souhaite apporter au bateau avant novembre seront faites par mon équipe. Nous prévoyons une mise à l’eau fin juillet et dès le début du mois d’août, je partirai une dizaine de jours pour valider à nouveau toutes les modifications mises en place.

Bon début de saison estivale à tous et bonne navigation aux marins d’été.

Marc Guillemot

Crédit photos : Christine Vannier | www.christinevannier.com

Je n’ai pas dormi depuis les dernières brèves que j’ai transférées sur ce blog en avril dernier, car pour ceux qui ouvrent ce site pour la première fois, il y a eu entre temps des runs de vitesse en équipage à Douarnenez que nous avons gagnés avec Safran, puis la Transat Artemis en solitaire entre Plymouth et Boston, un petit break de 6 jours avant un nouveau départ en solo pour rejoindre notre port d’attache, La Trinité sur Mer. Le résumé est un peu court mais tout s’est enchaîné si vite depuis la remise à l’eau du bateau en avril que les images se superposent dans ma tête sans laisser de place à l’espace temps.

Je n’ai pas dormi depuis les dernières brèves que j’ai transférées sur ce blog en avril dernier, car pour ceux qui ouvrent ce site pour la première fois, il y a eu entre temps des runs de vitesse en équipage à Douarnenez que nous avons gagnés avec Safran, puis la Transat Artemis en solitaire entre Plymouth et Boston, un petit break de 6 jours avant un nouveau départ en solo pour rejoindre notre port d’attache, La Trinité sur Mer. Le résumé est un peu court mais tout s’est enchaîné si vite depuis la remise à l’eau du bateau en avril que les images se superposent dans ma tête sans laisser de place à l’espace temps.

Une transat atypique

La Transat anglaise a été plus longue que ce que tous les skippers de 60’ avaient envisagé. Et pour moi encore plus : car handicapé dès le second jour de course par une cote cassée, fêlée ou enfoncée, j’ai dû laisser mes camarades de jeu s’éclipser, le temps de retrouver l’énergie pour manœuvrer. Et des manœuvres, il y en a eu !! En effet, cette transat, réputée pour ses dépressions qui balayent la flotte habituellement, nous a le plus souvent offert des vents médium et portants, imposant de multiples changement de voiles, et non des plus simples à gérer.

Un moment fort

Bref, il m’aura fallu un peu plus de 15 jours pour effectuer le parcours dont le temps de référence, effectué 4 ans plus tôt, était de 12 jours et 8 heures. Accueilli quelques miles avant la ligne par mon équipe SOG, les représentants de SAFRAN, la direction de course et des journalistes, j’ai atteint Boston au petit matin avec un éclairage si fort que même le plus médiocre des photographes aurait pu sortir un cliché convenable. Cette arrivée restera dans les belles images de cette Transat. De toutes façons, une arrivée est toujours un moment fort et riche en émotion qu’il est privilégié de vivre.

Merci pour vos messages

J’ai été une nouvelle fois très sensible aux messages de soutien que vous avez transmis sur ce modeste blog que vous faites vivre un peu plus à chacun de vos commentaires. J’aurai des réponses à transmettre sur des questions qui ont été émises, je le ferai dès mon retour sur la terre ferme. Pour information, ma petite côte se porte de mieux en mieux tant que je ne lui fais pas subir quelque mauvais chocs…

En attendant, pour poursuivre le programme d’entraînement que j’avais établi, je rentre en solitaire de Boston, toutes les expériences sont intéressantes à saisir en vue de l’objectif principal du projet Safran : Le Vendée Globe 08. En ce moment à bord de Safran, les conditions météo très légères limitent la vitesse, je me bats actuellement pour sortir d’une vaste zone de vent léger pour tenter de gagner un peu plus sud des vents plus stables et plus costauds de Sud-Ouest. Je vous invite d’ailleurs à suivre les quelques images que je transmets quotidiennement du bord.

A bientôt sur cet espace ou en Bretagne Sud vers le 12 juin.

Marc Guillemot

Marc Guillemot reste dans la course de l’Artemis Transat malgré sa mésaventure et poursuit sa route vers Boston. Il aura besoin de vos encouragements pour relever le challenge… Et sera heureux de savoir que vous pensez à lui.

Marc Guillemot reste dans la course de l’Artemis Transat malgré sa mésaventure et poursuit sa route vers Boston. Il aura besoin de vos encouragements pour relever le challenge… Et sera heureux de savoir que vous pensez à lui.

Alors écrivez-lui et postez vos messages sur cette page. Lors des vacations radio avec le bateau Safran nous lui ferons part de certains de vos mails d'encouragement.

C’est la reprise ! D’abord sur l’eau à bord de Safran puis au bureau pour nourrir ce modeste blog qui commençait à être sous alimenté. J’admets et j’accepte toutes les remarques pour cette absence prolongée. J’essaierai, à terre, de rester à proximité des touches de mon clavier.

C’est la reprise ! D’abord sur l’eau à bord de Safran puis au bureau pour nourrir ce modeste blog qui commençait à être sous alimenté. J’admets et j’accepte toutes les remarques pour cette absence prolongée. J’essaierai, à terre, de rester à proximité des touches de mon clavier.

Depuis début février, dates de mes dernières brèves, toutes les pièces démontables de Safran ont été nettoyées, vérifiées, puis remontées. Certaines d’entre elles, réalisées en titane ou autre alliage, sont allées subir de vraies analyses chez Snecma pour s’assurer de leurs parfaites qualités mécaniques.

Souhaits exaucés

Toutes les améliorations que j’avais souhaitées pendant les deux transats de fin d’année ont été mises en chantier et exécutées. L’équipe SOG est maintenant suffisamment bien structurée pour gérer la plupart des gros dossiers. Nous nous sommes émancipés de notre constructeur préféré, Thierry Eluère, basé à Gujan-Mestras. Emancipation qui s’est faite sans douleur : nous gardons un contact rapproché avec le chantier qui a su mettre en œuvre le bateau que nous souhaitions et, à la première opportunité - ce qui est le cas actuellement - nous utilisons la compétence de Thierry et de son équipe pour réaliser quelques pièces pour Safran.

Un pare brise en plus

Si je devais parler des améliorations les plus visibles que nous avons apportées au bateau cet hiver, on peut noter la présence d’un abri de cockpit couvrant une grande partie du poste de manœuvre, ensemble que j’ai voulu léger, aérien et démontable, sans porter préjudice aux formes du bateau voulues par VPLP et Guillaume Verdier. Nous l’avons validé hier en mer. Reste à le faire au large avec de vrais embruns puissants !

Haute précision

La seconde modification concerne le système de transmission de barre, la cinématique du système impose un alignement parfait entre tous les paliers de mèches de barres, un jeu toléré le plus limité possible à chaque articulation et surtout une connexion des pilotes sur les paliers parfaitement disposés. Les six essais en mer effectués depuis la reprise sont des plus encourageants...

       Il me faut également apprendre le fonctionnement d’un nouveau logiciel de navigation embarqué

Le reste des travaux effectués à bord concernent l’amélioration du système électrique pour l’adapter à plusieurs modes de charge d’énergie électrique et la disposition du coin navigation que nous avons simplifié et aéré. Le plombier composite de l’équipe, Erwan, a amélioré encore les vannes de ballaste pour en faciliter l’utilisation en mer. La liste n’est pas exhaustive mais je ne vais pas rentrer dans les détails qui seraient un peu fastidieux…

Essais en mer

Depuis le 29 mars, Safran est à l’eau et nos navigations sont entrecoupées de travaux de finition sur le bateau. Les deux premières sorties nous ont permis d’optimiser le réglage du mât et de vérifier le bon fonctionnement du pilote. Les troisième et quatrième sorties ont été consacrées à des essais de voiles. Lors de la 5e sortie, Mic Kermarec, qui a collaboré au projet SAFRAN avec les architectes sur les appendices et les calculs de prédiction de vitesse, a pu valider avec Guillaume Verdier les sensations du bateau en navigation. Hier, la 6e a été consacrée au calage de la girouette électronique. Si chaque sortie a un but spécifique, elle permet de valider ou de tester des tas d’autres choses et surtout de s’imprégner un peu plus du bateau.

Demander le programme !

En avril : le 11, entraînement en solo entre Belle Ile, Groix et Quiberon, je serai le 12 à Port la Forêt pour 4 jours d’entraînement en solo en flotte et le 25, nous serons à Douarnenez pour participer au Grand Prix Petit Navire.

Nous quitterons la Bretagne le 1er mai pour rejoindre Plymouth où sera donné le départ de la Transat Anglaise Plymouth - Boston en solitaire. Le 29 mai, je quitterai Boston en solo et en duel avec Loïck Peyron pour regagner la Bretagne et surtout notre port d’attache, La Trinité Sur Mer, où nous ferons un dernier chantier avant l’échéance du Vendée Globe en novembre.

Je vous laisse, les occupations ne manquent guère. Bonne mer… Marc Guillemot

Des habitués des courses du Figaro, de la Mini-Transat, du multicoque, et des 60’ monocoques se sont retrouvés sur les pistes gavées de neige de la station d’Avoriaz pour la « Semaine Mer & Montagne », le tout superbement orchestré par Daniel Charié et Martine Gahinet. Marins et montagnards y ont sillonnés toutes les pistes gavées de neige des Portes du Soleil.

Des habitués des courses du Figaro, de la Mini-Transat, du multicoque, et des 60’ monocoques se sont retrouvés sur les pistes gavées de neige de la station d’Avoriaz pour la « Semaine Mer - Montagne », le tout superbement orchestré par Daniel Charié et Martine Gahinet.
Marins et montagnards y ont sillonnés toutes les pistes gavées de neige des Portes du Soleil.

Au programme cette année : course de ski de fond, Slalom, randonné en peau de « foc », nuit en refuge et, bien sûr, ski hors piste dans des conditions de neige proche du rêve. Chaque journée a été clôturée par une conférence à l’office du tourisme sur des sujets toujours proches de notre sport.

Un rendez-vous incontournable

Ces moments passés ensemble, alors que le reste de l’année chacun est dans son programme de course de la série qui le concerne, sont assez privilégiés et détendus. C’est ici, deux ans plus tôt qu’avec Vincent Lauriot-Prévost, nous avions imaginé le plan de cockpit de Safran ; c’est également sur un télésiège de la station qu’il y a un an j’ai sollicité Charles Caudrelier pour courir avec moi la Transat Jacques Vabre. Cette année, avec Guillaume Verdier, co-architecte de Safran, nous avons travaillé sur le dessin de « l’abri de jardin » que je souhaite mettre en place sur le bateau pour améliorer la protection dans le cockpit. Bref ! Ce rendez-vous hivernal est pour moi incontournable.

Rester en contact

En 2009, je ne serai pas physiquement présent mais j’interviendrai lors des vacations du Vendée Globe qui seront organisées avec les marins, en Corse à cette époque. Cette année, nous avons joint Lionel Lemonchois, actuellement en tentative de record entre New-York et San Francisco, ainsi que Franck Cammas qui tente d’améliorer le temps du tour du monde du Trophée Jules Verne. Tous deux sont en équipage et courent sur de gros multicoques, respectivement Gitana, et Groupama.

Hivernage

Safran est toujours dans notre atelier technique à St Philibert où tout est vérifié : accastillage, électricité, hydraulique, voiles, gréement… de quoi occuper toute mon équipe qu’il a fallu étoffer de trois personnes pour la période hivernale. Je reviendrai plus longuement sur les améliorations et les évolutions que nous apportons au bateau pour préparer le Vendée Globe.

Les entraînements d’hiver ont repris en baie de Quiberon à bord de l’Open 7.50 Safran en attendant la mise à l’eau du 60’, programmée dans la première quinzaine de mars.

A bientôt

Marc Guillemot

J’écris ce blog le 31 décembre 2007, quel meilleur jour pour clore cette année 2007 remplie d’embruns et riche en actualité sportive à bord de "Safran" fraîchement mis à l’eau.

Je souhaite commencer ces quelques lignes de ces dernières brèves de l’année par un grand merci à tout ce qui ont alimenté le blog de commentaires et de soutien. Une partie de l’énergie que je mets sur ce bateau est le résultat de tous ces messages.

J’écris ce blog le 31 décembre 2007, quel meilleur jour pour clore cette année 2007 remplie d’embruns et riche en actualité sportive à bord de Safran fraîchement mis à l’eau.

Je souhaite commencer ces quelques lignes de ces dernières brèves de l’année par un grand merci à tous ceux qui ont alimenté le blog de commentaires et de soutien. Une partie de l’énergie que je mets sur ce bateau est le résultat de tous ces messages. En les parcourant, j’y ai découvert des poètes, beaucoup de collaborateurs du Groupe, des amis, et quelques liens familiaux.

Plusieurs messages concernent la qualité du site «safransixty.com». Je souhaite transmettre tous mes compliments aux personnes de la Communication du Groupe qui ont géré la réactivité des nouvelles, la diffusion des vidéos, le passage des interviews. Ils ont alimenté et animé cet espace avec beaucoup d’énergie et de passion. La qualité et le suivi des événements en mer sont directement liés à la qualité de ces équipes.

Trois jours après l’arrivée de la Transat B to B, Safran était convoyé sur La Trinité sur Mer par mon équipe où, en deux jours, il a été désarmé, déquillé, démâté et rangé dans son box de St Philibert pour une période de trois mois.

Nous allons utiliser ce temps pour fiabiliser toutes les pièces du bateau, l’hydraulique et particulièrement le vérin de bascule de quille qui m’a donné quelques soucis sur la B to B ; il est actuellement en analyse chez Snecma à Villaroche. J’envisage d’améliorer le confort intérieur ce qui passera forcément par une amélioration du confort extérieur. Nous allons diminuer les projections d’embruns dans le cockpit.

Le vérin de quille...

Les architectes Guillaume Verdier et VPLP travaillent sur des améliorations de performance avec quelques collaborateurs du Groupe. Quant à moi, je vais profiter de cette période hivernale pour prendre quelques vacances, pendant que les différentes équipes, Safran, archi et la mienne auront fort à faire pour préparer la saison 2008 dont l’objectif principal est le Vendée Globe en novembre prochain.

Pour répondre à une interrogation lue sur le blog, la vitesse maximum du bateau atteinte à ce jour est de 28 nds (GPS), vitesse atteinte au Cap Finisterre pendant la Transat Jacques Vabre avec un vent oscillant entre 35 et 43 nds. La vitesse moyenne de ces bateaux est proche de 12 nds et monte facilement par 20 nds de vents de travers à 16 – 19 nds.

Je vous souhaite à tous une très bonne année 2008 pleine d’embruns des mer du Sud et surtout très riche en événements nautiques.

Marc Guillemot

Marc Guillemot, à son 2ème jour de navigation de la Transat BtoB, a adressé lors de sa vacation radio un grand merci à tous ceux qui, tout au long de La Transat Jacques Vabre, avaient « posté » sur le site des messages de soutien, d’encouragement et de félicitations…

Marc Guillemot, à son 2ème jour de navigation de la Transat BtoB, a adressé lors de sa vacation radio un grand merci à tous ceux qui, tout au long de La Transat Jacques Vabre, avaient « posté » sur le site des messages de soutien, d’encouragement et de félicitations…

« J’ai une pensée spéciale pour tous ceux qui sont intervenus sur le blog pendant La Transat Jacques Vabre. J'en ai lu un nombre incroyable. Grand merci pour tous ceux qui ont suivi. C'est vraiment des messages sympas. Je vous réponds oralement. C'est plus simple et plus rapide. J'ai été très sensible à tous ces messages. C'était vraiment bien. Continuez ! Ca prouve qu'il y a des gens qui le lisent ou qui le visitent, ce site... et c'est très bien comme ça !! »

Partis du Havre le 3 novembre pour rallier Salvador de Bahia au Brésil, Marc Guillemot et son co-équipier, Charles Caudrelier, seront heureux de savoir que vous pensez à eux pendant leur course océanique. Alors écrivez-leur et postez vos messages sur cette page.

Partis du Havre le 3 novembre pour rallier Salvador de Bahia au Brésil, Marc Guillemot et son co-équipier, Charles Caudrelier, seront heureux de savoir que vous pensez à eux pendant leur course océanique. Alors écrivez-leur et postez vos messages sur cette page. Lors des vacations radio avec le bateau Safran nous leur lirons certains de vos mails d'encouragement.

Suivez au jour le jour leur périple sur la route du café, en vous rendant dans l’espace Transat Jacques Vabre.