SAFRAN SIXTY

Vidéo – Le bel été de Safran

Chantal Lebrument — 2010-09-03T13:40:47Z

A deux mois du départ de la transat en solitaire de la Route du Rhum – La Banque Postale, Marc Guillemot, le skipper de Safran, fait le point sur l'été écoulé : mise en configuration du bateau, mais aussi entraînement et préparation stratégique pour le « bonhomme », bien dans ses baskets…

Objectif Rhum !

Chantal Lebrument — 2010-09-01T14:44:19Z

La neuvième édition de la Route du Rhum – La Banque Postale est le rendez-vous incontournable de cette saison 2010 pour Marc Guillemot et le monocoque Safran. Le départ de la transat mythique qui rallie Saint-Malo à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe aura lieu le 31 octobre.

Une dizaine de solitaires en monocoque IMOCA sera sur la ligne de départ devant la cité corsaire. Trois nouveaux 60' (PRB, Virbac-Paprec 3 et Foncia), considérés comme les « sister-ships » de Safran, seront au départ. Avec Groupe Bel, on compte désormais cinq voiliers conçus par les architectes VPLP - Verdier !

« La fiabilité de Safran et ma connaissance du bateau m'autorisent à avoir des ambitions sur cette course que je connais bien (quatrième participation, ndr). Sans sous-estimer mes concurrents, je pars avec l'avantage du nombre de milles parcourus à bord de cette machine, avec un Vendée Globe et deux Transat Jacques Vabre au compteur. La meilleure préparation reste malgré tout la participation aux courses. J'ai pris confiance en moi sur ce bateau qui est parfaitement à ma main. », précise Marc Guillemot.

Pilotes automatiques : « Nous avons franchi une étape considérable »

Les modifications apportées l'hiver dernier sur Safran (nouveau roof, goulotte de transfert des drisses, meuble central de cockpit) ont encore amélioré la fiabilité et la légèreté puisque Safran a gagné une soixantaine de kilos. De plus, Marc Guillemot a profité du convoyage retour d'Espagne à la Trinité-sur-Mer au milieu de l'été pour fiabiliser ses pilotes. « Avec Pierre Bourcier (responsable du développement des PA et de l'instrumentation, ndr), nous avons énormément progressé : l'année dernière, naviguer sous spinnaker au-dessus de 12 nœuds devenait acrobatique. Aujourd'hui, nous avons testé Safran sous pilote jusqu'à plus de 45 nœuds réels sous trois ris et il est désormais capable de tenir le petit spi à plus de 30 nœuds ! Nous avons franchi une étape considérable… ».

Préparation intensive pour rendez-vous capital

Depuis la remise à l'eau de Safran au printemps dernier, Marc Guillemot a multiplié les sorties en mer, en solitaire et en équipage. A deux mois du départ de la Route du Rhum – La Banque Postale, le rythme de la préparation va s'accélérer : après le rassemblement trinitain de « Happy Baie ! » (du 3 au 5 septembre), le skipper participera à des stages en solitaire à Port-la-Forêt. Trois sessions de trois jours (mi et fin septembre, puis début octobre) auront lieu sur des parcours courts et intenses où les manœuvres s'enchaînent rapidement. De quoi revoir ses classiques mais aussi évaluer le niveau technique de la concurrence… Enfin, viendra le dernier chantier de révision générale du bateau. « Ces stages sont un gain de temps dans la préparation parce que ce sont de réelles confrontations, non seulement avec les autres solitaires, mais surtout avec soi-même, pour donner le meilleur et gagner en sérénité. C'est aussi l'occasion de naviguer au contact, de visualiser ses adversaires lors des manœuvres, ce qui n'arrive pratiquement jamais pendant une transatlantique ! »

Le monocoque Safran sera présent dans le port de Saint-Malo dès le 22 octobre…

Objectif Rhum !

Chantal Lebrument — 2010-08-31T14:17:39Z

Pilotes automatiques : « Nous avons franchi une étape considérable »

Préparation intensive pour rendez-vous capital

Le monocoque Safran sera présent dans le port de Saint-Malo dès le 22 octobre…

Voiles : des choix cruciaux

jeff — 2010-08-16T12:22:00Z

C'est une lapalissade, mais sans un excellent jeu de voiles, le meilleur des bateaux ne sera jamais compétitif. Elles sont le « moteur » de Safran et des autres IMOCA… et différentes selon les programmes de course. Pour La Route du Rhum-La Banque Postale, Marc Guillemot a fait le choix de la légèreté. Explications de Loïc Lingois, le boat captain de Safran et César Dohy, de la voilerie Incidences

Sur quels critères choisit-on ?

On ne pourra dévoiler ici tous les secrets, bien gardés, des voiles. Le sujet est sensible. Mais comment les choisit-on ? Comme dit Loïc Lingois : « on parle là de transfert d'énergie, donc les critères de choix sont forcément en interaction : le parcours sur lequel elles seront utilisées est un élément décisif, mais on doit faire aussi attention à leur maniabilité par un homme seul, à leur solidité et aux équilibres du bateau. Ne serait-ce par exemple que pour le choix de la taille de la corne de la grand voile (ou GV), qui influence entre autres celui du rond de chute. »

Pour Safran, c'est la voilerie Incidences qui réalise toutes les voiles plates, c'est-à-dire toutes les voiles hors spinnaker qui, eux, sont fournis par la voilerie North. Or donc, on ne part pas avec les mêmes voiles sur La Route du Rhum-La Banque Postale que sur le Vendée Globe. Sur le Vendée, les voiles sont très renforcées par des couches de taffetas par exemple : « elles doivent tenir trois mois et affronter les climats violents du Grand Sud », explique Loïc Lingois. Une Route du Rhum est beaucoup plus courte et on joue donc sur le curseur de la légèreté. Les voiles sont moins renforcées, recèlent moins de ce « tissu d'armure » qu'est le taffetas… et sont donc plus légères. L'obsession est la même que partout sur le bateau : légèreté, fiabilité, performance… C'est la donnée essentielle, le poids dans les hauts étant ce qu'il y a de plus pénalisant pour un bateau : « on arrive à gagner jusqu'à 10% du poids de chaque voile » explique César Dohy, de la voilerie Incidences : soit 10 kilos pour la GV. Enorme quand on sait que le devis de poids va parfois chercher des économies de quelques grammes !

Le moteur du bateau

En IMOCA, pour La Route du Rhum-La Banque Postale chaque bateau a droit à 10 voiles maximum à bord. L'ensemble représente plus de 1500 mètres carrés de toile , « pour l'essentiel en D4, soit un mix de vectran et de carbone » explique César Dohy. Il y a quelques passages obligés, comme la Grand Voile bien sûr et le tourmentin (minuscule voile de tempête orange fluo). Chaque voile correspond à une utilisation bien précise selon l'angle et la force du vent, c'est ce qu'on appelle le « range », à savoir leur plage d'utilisation. Au skipper de choisir parmi elles entre plusieurs possibilités. Voici les principales, avec des « ranges » approximatifs pour raisons de confidentialité :

La Grand Voile, 175 m2, environ 100 kg. Sert en permanence, peut être arrisée (réduite) dans le vent fort.

Le Tourmentin, voile d'avant de grosse tempête obligatoire. Orange fluo, 18 m2 pour 20 kg. N'a jamais servi sur Safran.

Le Foc de route ou « ORC », 37 m2, voile d'avant qui est un petit foc de brise, qu'on utilise au près dans 30 nœuds de vent par exemple.

La Trinquette, 55 m2 pour 45 kg : Marc Guillemot a choisi cette voile pour être installée en permanence sur l'étai fixe, sur un enrouleur.

Le Solent, 90 à 130 m2, environ 55 kg, il est amovible.

Le Gennaker, 300 m2, environ 50 kg. Très grande voile de portant pour l'avant, à fort recouvrement. Utilisé de 130 à 150 degrés du vent. Hissé aussi à la place du spi si celui-ci est déchiré ou intenable suivant les conditions, par exemple.

Le Code 0 est une sorte de petit gennaker sans recouvrement utilisé surtout au près dans des vents faibles.

Le Code 5 est un petit gennaker de capelage, qu'on utilise surtout dans le Vendée Globe « quand le vent mollit à 35 nœuds ! » plaisante Loïc Lingois. Il n'est pas du tout certain que Marc en embarque un pour La Route du Rhum-La Banque Postale.

Les Spinnakers, 400 m2, sont les très grandes « voiles-ballon », très creuses utilisées au vent portant (largue et grand largue), par opposition aux voiles dites « plates », citées ci-dessus et qui elles, servent essentiellement aux allures de remontée au vent et au travers (près, bon plein, reaching).

« Happy Baie ! » : La Trinité-sur-Mer fête la course au large

jeff — 2010-08-02T14:38:05Z

La première édition de l'événement nautique « Happy Baie ! » lancé par le maire de la Trinité-sur-Mer - haut lieu de la voile s'il en est - se déroulera du 3 au 5 septembre dans la magnifique Baie de Quiberon. A l'origine du projet : Marc Guillemot, le skipper de Safran…

Nautique mais aussi festif et culturel, l'événement « Happy Baie ! » a pour vocation première de réunir les « voileux » et ceux qui restent à terre : « l'ambition de cet événement est donc de faire la fête sur l'eau comme à terre », résume Yves Normand, le maire de La Trinité-sur-Mer. Ainsi la « Mecque de la Voile » verra le rassemblement de marins célèbres et de bateaux tout aussi prestigieux. Parmi eux, Marc Guillemot et son 60' IMOCA Safran, ainsi que les pilotes de Maxi-multicoques Francis Joyon, Thomas Coville et Sidney Gavignet…

Côté nautique, de nombreuses régates seront organisées en Baie de Quiberon : parcours chrono aller – retour pour les 60' et les Maxi ; runs et parcours côtiers pour les Class'40, les IRC (bateaux de course-croisière) et les Guépard, ces petits voiliers typiques du Golfe du Morbihan… A terre, une exposition photos retraçant la vie de marins d'exception ayant marqué l'histoire de La Trinité permettra au public de découvrir les épopées d'Eric Tabarly, Eugène Riguidel, Loïc Caradec, Mike Birch…

Tour de France : Team SOG - Safran vainqueur ‘Etudiant'

Chantal Lebrument — 2010-07-26T11:54:28Z

L'équipage du Team SOG - Safran – équipe de jeunes espoirs managée par Marc Guillemot - a fait du bon travail pour ce Tour de France à la Voile 2010 : 1er du classement « Etudiant » et 8e au classement général !

Les jeunes marins morbihannais du Team SOG – Safran ont réalisé là une belle performance quand on connaît la qualité des équipages professionnels engagés sur cette grande classique, partie de Dunkerque le 26 juin dernier et arrivée à La Seyne-sur-Mer ce week-end.

Ténacité et sérieux

Un mois de course rondement menée, entre parcours banane et étapes de ralliement. L'équipage mené par Julien Villon et Quentin Ponroy a ainsi remporté une manche à Royan et terminé plusieurs fois sur le podium de différentes étapes. « Notre projet et l'équipe sont top !, a réagi Julien Villon, être bien classé au général nous a obligés à rester très concentrés et à nous battre jusqu'au bout. » Quentin Ponroy ajoute : « La bagarre avec CSC – HEC - Ecole Navale (2e du classement, ndr) a animé tout notre Tour de France. Merci à eux, c'était génial ! »

Un parrain fier de ses protégés

Marc Guillemot, qui a soutenu, avec la participation de son sponsor Safran, le projet le Team SOG - Safran, est un homme heureux : « A toutes les lignes de leur bilan il y a des ‘plus', à la fois sportivement et humainement, ce qui est essentiel pour moi. On savait qu'ils pouvaient jouer le podium "Etudiant", mais là… ils dépassent toutes nos espérances. Ils ont beaucoup appris, notamment avec Nicolas Lunven et Antoine Koch lorsqu'ils sont montés à bord pour les épauler sur des étapes en Manche et en Atlantique. Je suis vraiment fier d'eux. ».

Métier : photographe de voile

Chantal Lebrument — 2010-07-20T16:35:33Z

Au même titre que les rédacteurs, les photographes de voile sont des vecteurs essentiels de la communication de sponsoring nautique. Safran travaille avec DPPI, agence de presse photographique spécialisée en sport. L'un de ses photographes de voile, Jean-Marie Liot, porte un œil exercé sur Safran.

La couverture photos du projet de sponsoring nautique Safransixty est assurée par l'agence DPPI, connue et reconnue dans le milieu de la voile. « Un des grands avantages de l'agence est d'avoir des partenaires dans le monde entier qui peuvent assurer pour nous la couverture images de certaines courses. Par exemple, pendant le Tour d'Espagne, nous avons fait travailler un photographe espagnol pou ‘shooter' la belle victoire de Safran », explique Arnaud Letrésor, « general sport manager » de DPPI.

Une mission de terrain

« Notre rôle est de fournir à notre client les meilleures photos. Que ce soit des portraits du skipper et de son équipe, des images du chantier et de mises à l'eau du bateau ou encore des photos d'actions en mer, sans oublier bien sûr, des départs et des arrivées de courses… Une de nos interventions essentielles est la réalisation de banques images – prises à bord du monocoque, d'un semi-rigide ou d'hélicoptère, qui répondent au mieux aux besoins du brief. Une fois retravaillées et légendées, ces images sont livrées via notre ftp , résume Arnaud. Ce sont ces images que l'on retrouve dans les médias et les supports de communication internes du sponsor.

Jean-Marie Liot : un pa-ssio nné !

Photographe et marin, Jean-Marie Liot est un grand passionné : « Je suis un photographe de bateau et tout son environnement m'intéresse : le port, le chantier, une belle carène dans les vagues… ». Installé à Vannes l'hiver dernier, il a couvert chaque étape importante du chantier, jusqu'à la mise à l'eau de Safran puis les entraînements de Marc Guillemot. « On ne photographie bien que ce que l'on aime, dit-il, et Marco a une belle personnalité, humble, cordial, c'est un vrai bonheur de travailler avec lui… _ D'autant plus que Safran est aussi un bateau génial ! J'ai, par exemple, un souvenir incroyable de la banque images du Vendée Globe 2008, au large de Belle-Ile, dans du vent fort et avec Marc à fond… C'était sublime ! Nous avons d'ailleurs fait la Une du magazine Course Au Large avec un des clichés pris ce jour-là. Pendant le convoyage au Havre, pour la Transat Jacques Vabre, nous nous étions donné rendez-vous en Baie des Trépassés et la lumière était extraordinaire, Marc et Charles avaient joué le jeu, c'était incroyable vu de l'hélico… Dans ces circonstances-là, ce métier est un vrai plaisir ! ». Plaisir partagé, sans aucun doute.

Tour d'Espagne : la victoire finale pour Safran

jeff — 2010-07-01T09:06:33Z

Le Tour d'Espagne s'est achevé la nuit dernière à Barcelone sur une éclatante victoire au général de Safran. Mené par l'équipage de Marc Guillemot, le grand monocoque gris et orange a pris la 2e place de la sixième et dernière manche. Safran aura remporté quatre des six étapes de cette Vuelta España a Vela !

A 0h21' la nuit dernière à Barcelone, Safran mettait un point final au Tour d'Espagne. Arrivé deuxième sur la ligne quelques minutes après PRB, l'équipage de Marc Guillemot remporte l'épreuve de manière incontestable, affichant un bilan frôlant la perfection : quatre victoires et deux places de 2e sur six étapes ! Cette dernière étape entre Palma de Majorque et Barcelone a été la moins ventée – et donc la plus lente – de l'épreuve, mais l'une des plus disputées.

Une victoire d'équipe

Encore plus léger et plus rapide que la saison passée, et ce sous toutes les allures, Safran a surtout été servi par un équipage particulièrement motivé et performant : Sébastien Audigane, Loïc Lingois, Charles Caudrelier Benac et César Dohy ont formé avec Marc Guillemot une équipe soudée et enthousiaste qui n'a rien lâché pendant ces trois semaines de course autour de la péninsule ibérique. « C'est une victoire d'équipe ! » a confirmé Marc Guillemot cette nuit sur les pontons de Barcelone. « Les gars ont vraiment bien navigué, on a exploité le bateau à fond et on a eu droit à une belle bagarre qui se termine de la meilleure des manières avec cette victoire… » Il y a pire en effet pour le moral que d'enchaîner les succès, surtout quand la Route du Rhum se profile à l'horizon. « J'ai toujours été persuadé que naviguer en équipage était une des meilleures façons de se préparer au solitaire », a encore répété Marc Guillemot.

Le chantier d'hiver validé

Mais cette victoire, est aussi celle d'une préparation de qualité et d'un chantier d'hiver bien maîtrisé. Thierry Brault, le responsable de l'équipe de Marc Guillemot, pouvait ainsi lui aussi se féliciter du travail accompli : « Nous sommes particulièrement contents : parce que nous avons montré que nous restons compétitifs par rapport à PRB, qui est un bateau neuf, mais surtout parce que le travail a été bien fait. La preuve, nous n'avons strictement rien cassé sur ce Tour d'Espagne, pas eu le moindre petit problème à déplorer. Le bateau est en super état, la nouvelle ergonomie fonctionne bien et les gains de poids effectués cet hiver ont forcément contribué à la performance de l'équipage… qui a été très bon lui aussi ! ». Après le convoyage retour, c'est à un autre chantier que les hommes de Marc Guillemot vont s'attaquer, celui de remettre le bateau en configuration solitaire, lui faire subir les contrôles de jauge de la classe IMOCA…

Retour en solo pour préparer le Rhum

L'équipe va convoyer Safran vers Portimao (Portugal) d'où Marc Guillemot prendra la mer, seul, pour rentrer à La Trinité-sur-Mer : « Naviguer est encore la meilleure manière de s'entraîner », a coutume d'affirmer le skipper de Safran. Il le prouvera encore une fois, en effectuant en solitaire les 700 milles de ce parcours retour, en guise d'entraînement idéal pour la plus prestigieuse des transatlantiques : la Route du Rhum – La Banque Postale, qui s'élancera de St Malo le 31 octobre prochain…

Classement général

1. Safran, Marc Guillemot, FRA, 11,5 points
2. PRB, Vincent Riou, FRA, 18,5 points
3. Estrella Damm, ESP, 32 points
4. W Hotels-Nova Bocana, ESP, 32 pts
5. Movistar, ESP, 35,5 pts
6. GAES, ESP, 49 pts
7. C.L. Asturiana, ESP, 59,5 pts
8. Pakea, ESP, 68 pts

Récapitulatif du Tour d'Espagne

1. Hondarribia / Santander – 90 milles (victoire de Safran, 2e PRB)
2. Santander / Gijon – 100 milles (victoire de PRB, 2e Safran)
3. Gijon / Sanxenxo – 220 milles (victoire de Safran, 2e PRB)
4. Sanxenxo / Calpe – 830 milles (victoire de Safran, 2e W Hotels)
5. Calpe / Palma de Mallorca – 140 milles (victoire de Safran, 2e PRB)
6. Palma de Mallorca / Barcelone – 350 milles (victoire de PRB, 2e Safran)

Safran joue l'Espagne

jeff — 2010-06-11T08:58:58Z

Pour la première fois dans l'histoire de la classe, les 60 pieds IMOCA vont faire le tour d'Espagne complet, en six étapes. Ce rendez-vous, Marc Guillemot le considère comme un excellent galop d'essai avant la prochaine Route du Rhum. C'est aussi l'occasion de valider certains choix techniques mis en œuvre pendant le chantier d'hiver. Safran appareillera le samedi 12 juin, de Hondarribia (Pays Basque espagnol), et achèvera sa course à la fin du mois, à Barcelone, après avoir parcouru 1 750 milles.

Si le Grand Prix de Douarnenez, au début du mois de mai, a été pour Marc Guillemot « une bonne mise en route », ce départ qui s'annonce « marque vraiment l'ouverture de la saison 2010. Cette nouvelle compétition va nous permettre d'optimiser notre préparation pour la Route du Rhum qui est l'objectif principal de l'année ».

Un convoyage paisible

Parti le 6 juin dans l'après-midi, l'équipage de Safran composé de Loïc Lingois, Thierry Brault et Erwan Conan a bénéficié au départ d'excellentes conditions météo : « un vent d'ouest assez soutenu, des conditions idéales pour une belle glissade… », raconte Loïc Lingois. Mais le petit temps faisant son apparition à l'ouverture de l'estuaire de la Gironde, l'équipage a dû composer entre recherche des petits airs et navigation au moteur… Après trois jours de navigation paisible, le grand monocoque gris et orange est arrivé au port de Hondarribia (nom basque de Fontarrabie), point de départ de la course. Safran a pris place à côté du nouveau PRB (Vincent Riou), conçu par les mêmes architectes et issu du même moule de coque : « On s'est déjà rencontré à Douarnenez et l'on a vu une partie de son potentiel. Sur le papier, c'est bien sûr notre plus dangereux adversaire, mais les Espagnols ne vont pas se laisser faire », souligne Marc.

L'Armada ibérique

Ils seront huit 60 pieds sur la ligne de départ, dont six battant pavillon espagnol. Depuis le Vendée Globe 2008-2009, les marins espagnols, soutenus par la ville de Barcelone et la région de la Catalogne, s'investissent de plus en plus dans le circuit IMOCA, participant ainsi à son internationalisation. « Les Espagnols sont de très bons régatiers, avec des expériences croisées entre l'olympisme, la Coupe de l'America ou bien encore la Volvo Ocean Race. Et comme c'est une course avec des étapes parfois très courtes, la vitesse intrinsèque des bateaux ne suffira pas à assurer une bonne place. Il y aura du jeu, cela va être très intéressant et c'est pour cela que nous sommes sur cette épreuve avec Safran ».

Cinq hommes dans un bateau

La Vuelta a España a Vela compte six étapes, dont cinq sprints de parfois moins de 100 milles. La seule longue manche sera celle disputée entre les régions de Galice et d'Alicante, avec le détroit de Gibraltar à franchir. Les cinq hommes du bord sont parés. « On se connaît tous parfaitement et sur ce type de parcours, il n'y aura pas de quarts d'instaurés. La marche du bateau prime. J'embarque avec des navigateurs d'expérience ; chacun saura quand s'octroyer des périodes de repos. Mais si jamais j'en vois un qui n'a rien à faire sur le pont, je n'hésiterai pas à l'envoyer se coucher. De toutes les façons je serais étonné que cela se produise », prévient Marc absorbé par ses fichiers météo. A trois jours du départ, celle-ci s'annonce clémente pour parcourir les 90 milles de la première étape qui mènera la flotte à Santander. « Il devrait y avoir un faible flux de secteur nord, on devrait arriver à la tombée de la nuit ou même de nuit », analyse le skipper de Safran.

Le Tour d'Espagne en bref

Le parcours représente 1 750 milles à parcourir en six étapes :

Hondarribia - Santander (90 milles)
Santander - Gijon (100 milles)
Gijon - Sanxenxo (220 milles)
Sanxenxo - Calpe (850 milles)
Calpe - Palma de Majorque (140 milles)
Palma de Majorque - Barcelone (350 milles).

vidéo : Interview avec Gérard Le Page, président de SafranSixty

Chantal Lebrument — 2010-06-09T11:35:21Z

Gérard Le Page, président de Safransixty, fait le bilan des quatre premières années du projet sponsoring nautique de Safran. Un résultat positif sur tous les plans : sportif, avec une régularité des classements dans le top five, managérial avec la fédération des salariés du Groupe autour d'un projet mobilisateur, et institutionnel, avec des retombées médiatiques supérieures aux attentes…
Il dresse également les grandes perspectives de la campagne 2009 – 2012 qui s'ouvre avec la Route du Rhum - La Banque Postale.